約 1,683,914 件
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空港 地域一覧北海道地方 近畿地方 中国地方 コメント 公共の用に供する飛行場のこと。 一般的な実態は主に旅客機・貨物機等の民間航空機の離着陸に用いる飛行場内の施設である。その名のとおり、海運における港のような機能をもつ施設であり、空港という日本語自体が英語Airport（空の港）の直訳である。 2009年時点でアメリカ中央情報局がまとめた報告によると、「上空から確認できる空港あるいは飛行場」は、全世界に約44000箇所あり、その内の15095箇所は米国内にあり、米国が世界でもっとも多い。 地域一覧 北海道地方 ムクホーク：新千歳空港 近畿地方 スワンナ：但馬飛行場 中国地方 エルレイド：岡山空港 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 草案 地域一覧 中国地方 エルレイド：岡山空港 -- (ユリス) 2020-09-06 17 58 53 ラプラス：関西国際空港 -- (kazuki) 2019-11-14 02 26 17 草案 ユキメノコ：秋田空港 -- (ユリス) 2015-10-17 09 34 43 ラティオス：羽田空港 ラティアス：成田空港 -- (名無しさん) 2015-10-16 22 57 05 草案 北海道地方 ムクホーク：新千歳空港 -- (ユリス) 2013-01-27 15 15 50 草案 キングドラ 高知龍馬空港 -- (ジャイポ) 2013-01-26 20 48 06
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白木山に空港を誘致する計画がある。この空港は旅館空港として高陽空港名称で誘致する事が判明。白木山駅側に空港を誘致する事によって人口を一定に保つ計画である。高陽町立憲戦友会が2023/12/23に提出した政策である。 高陽空港 他の中国地方の空港は近いので最初に提示された航空路線は以下のとおりである。 伊丹空港経由新千歳空港行き 福井空港経由新潟空港行き 高知空港経由松本空港行き が提示された。
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登録日：2017/10/08 Sun 14 27 03 更新日：2023/12/15 Fri 16 51 06NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 京浜急行電鉄 大田区 東京モノレール 東京国際空港 東京都 空港 羽田 羽田空港 東京国際空港とは東京都大田区羽田空港にある空港。通称は羽田空港・羽田。 概要 日本最大の規模を誇り、世界の空港の中で5番目の利用者数を数え、日本航空・全日本空輸・スカイマーク、ソラシドエア、AIRDOが国内線ハブ空港としている。 また日本で最初にSkytrax certified ratingsの5つ星空港に選ばれ、またSkytrax World's Top 100 Airportsにおいて近年は上位に来ることが多く、2019年度はシンガポール・チャンギ国際空港に次いで第2位だった。 新東京国際空港（成田空港）が開業してから30年ほどは国際線は成田・国内線は羽田(*1)と棲み分けをしていた。 しかし、韓国に仁川国際空港が開業してからは、外国人客だけでなく日本人の乗客の一部までもがハブ機能に優れるそちらへの逸走が見られるようになったこと、成田空港の容量に限界が訪れつつあることから、空港を拡張して2010年より再度国際化。国際線ターミナルも大リニューアルされた。 なお、皇族や総理大臣が政府専用機を使用する場合は再国際化以前より行先が国内・国外関係なく羽田を利用することが多く、国外からの要人が訪日する場合も羽田を利用することが多い。 これは成田空港が都心からかなり遠く、警備に要する手間がかかるためである。 他にもVIP用の貴賓室が羽田空港にあり、一般客と接することなく乗り降りできるように完備されているのも理由の一つ。 日本国内で数少ないほぼ24時間運用が可能な空港の一つ。日中は旅客便、早朝・深夜は貨物便が主に発着するが、再国際化後は早朝・深夜出発の国際線も何本か設定されるようになった。 構内施設 滑走路は4本あり、A滑走路とC滑走路は同時離着陸が可能。南風で天気がいい場合はB滑走路とD滑走路を使用して同時進入ができる。 B/Dは平行に見えて約7.5度ずれている。そのため数字はLRでなく04/05と振られている。 23時以降は騒音対策のため、海側に近いC/Dが優先となり、両方使えない場合に限りA→Bの順で使用が許可される。 旅客ターミナルビルは第1〜第3まであり、それぞれのターミナル間は京浜急行バスが運行する無料連絡バスで移動できる。第1・第2ターミナル間は地下を通ることで徒歩移動も可能。 また国内・国際線乗り継ぎ時のセキュリティーチェックを簡略化する目的で内際トンネルを建設中である。 第1ターミナルは国内線のJALグループ・スカイマーク・スターフライヤーが発着し、第2ターミナルには国内線のANAグループ・AIRDO・ソラシドエアが発着する。国際線のANA便の一部もこちらの発着に変更され2020年に施設が完成・運用を開始したが、某流行り病で一時閉鎖され第3ターミナル発着となっていたが2023年に再開した。 出発階と到着階は分離されているが、内部で繋がっているので問題ない。 第2ターミナルには「サテライト」と呼ばれる飛行機にはボーディングブリッジで乗り降りするものの、バス移動でしか行き来できない施設がある。 このうち46～48番搭乗口は2025年まで第2ターミナルと物理的に接続する工事を実施、これにより工事で一時的に使えない駐機場も出るが工事後は3か所増える予定。 ちなみに46番から一番遠い67・68・69番までの距離は直線距離で約1.5kmある。 そうでなくとも今現在の専用バス発着場からは500mもあるため乗り遅れが頻発しそうである。 503・504・506スポットもサテライトではあるがこれらは特に変更の予定はない。 各ターミナル屋上には展望デッキが存在し、1/3タミからはA滑走路、2タミからはB滑走路が撮影可能。 2/3タミは午前中逆光の午後順光、1タミは午前順光の午後逆光なのでその辺を頼りに。 長さ的には1/2タミは35mm換算350mm辺り、3タミは400mmoverクラスが目安。 第3ターミナルは国際線専用で、第1・2ターミナルよりやや離れた場所にあり、前述の無料連絡バスで結ばれている他、京急空港線や東京モノレールで移動できる。国内線と国際線を乗り継ぐ場合は乗り継ぎ票を提示することで無料で乗車できる。 早朝・深夜便に対応する為ここだけ24時間開いている。 都心に近いこともあり、一部の航空会社は再国際化に伴い成田から拠点を移転している。 かつてのノースウエスト航空から引き継いだ成田のハブ機能をまるごと放棄して羽田（と仁川）に集約したデルタ航空がその最たる例。 タクシー乗り場も充実しており、ターミナルビル1つにつき1箇所待機場が設けられている。第1・第2待機場へはナンバープレートの奇数・偶数で入構できる車両が決まっているが、国際線待機場は資格を満たした車両・運転手しか入構出来ない。羽田空港自体は東京都にあるが、神奈川県のタクシー会社の車両も入構することがある。 空港アクセス 鉄道 京急空港線・東京モノレールが乗入れている。京急の場合、京急蒲田でスイッチバックして横浜方面、スイッチバックせずに品川・都営浅草線方面へ向かう。 モノレールは浜松町までで、そこから先へはJR山手線や京浜東北線へ乗り換えとなる。所要時間は最速でおよそ20分。 なお、空港駅は以下の4駅が存在する。 ちなみに2010年10月以降、「羽田空港駅」を名乗る駅は存在しない。 羽田空港第1ターミナル駅(東京モノレール)かつて「羽田空港」を名乗っていたが、2004年の第2ターミナル駅開業に伴い「羽田空港第1ビル」へ改称。更に2020年に現在の名前となり今に至る。 羽田空港第2ターミナル駅(東京モノレール)第2ターミナル開業に伴う延伸により開業した終着駅。当初は「羽田空港第2ビル」だったが、こちらも2020年より現在の駅名に。 羽田空港第1・第2ターミナル駅(京急)京急側の羽田空港駅かつ空港線の終着駅。実は2代目であり、初代は羽田空港の対岸にあるという、空港アクセス詐欺もいいとこの立地だった。こちらは現在の天空橋駅に移転した上で廃止となっている。こちらも2010年までは「羽田空港」だったが、後述の国際線ターミナル駅開業に伴い「羽田空港国内線ターミナル」に改称。更にターミナルビルの改称に合わせて、2020年3月より現在の駅名に。ただし、駅名が長いので車両の行き先表示は今も昔も「羽田空港」である。 羽田空港第3ターミナル駅(東京モノレール・京急)2010年の国際線ターミナルビル開業に合わせ開業した新駅。京急側はトンネルの両サイドに駅を作っただけだが、東京モノレールのほうは駅設置に伴い一部軌道を変更している。当初は「羽田空港国際線ターミナル(京急)／羽田空港国際線ビル(モノレール)」だったが、ターミナルビルの改称に合わせて、2020年3月より現在の駅名に変更・統合された。 バス 一般道経由の路線バスと高速経由のリムジンバスが乗入れており、路線バスは大森駅・川崎駅・蒲田駅から、リムジンバスは首都圏各地や静岡・長野方面から運行されている。リムジンバスは東京空港交通と共同運行する各社によって運行されており、行先は限られるが深夜バスもある。 タクシー 羽田空港から乗車する場合、都内・神奈川の空港近接地域を除く地域で定額運賃が適用される。逆に羽田へ向かう場合、定額運賃適用地域からの乗車でも事前予約がない場合は原則定額運賃の適用対象外となる。 自動車 自動車でのアクセスは首都高速道路1号羽田線と首都高速湾岸線、東京湾岸道路・環八が利用可能。空港内には駐車場も完備されている。 船 横浜ぷかりさん橋とお台場海浜公園桟橋の間を毎週日曜日にだけ1往復ずつ運航する航路が設定されている。 徒歩・自転車 穴守橋(空港島の入り口)〜第3ターミナルが大体2kmで、一応駐輪場もある。 第1・2ターミナルへはA・C滑走路の中央部の地下を抜けられそうに見えて、実際は歩道がなく自転車も通行止めになっている。 そのため環八・東京湾岸道路経由の遠回りルートを5km近く通ってようやく穴守橋とを行き来できるという有様である。更にこのルートでは滑走路下の歩道が狭く、しかも自転車も強制的に歩道を通行させられる。自転車で苦労して抜けたとしても肝心の駐輪場は無し… よって徒歩・自転車は基本お勧めできないが、行くなら精々第3ターミナルまでに留めて、あとは無料連絡バスに頼るのが得策である。 水曜どうでしょうにて放送された、ここから大泉学園まで歩く企画「東京2泊3日70km」で羽田空港を徒歩で出ようとしたものの、道路全てが歩行者通行止めだったため、どうでしょう班は仕方なくシャトルバスで空港を脱出している。 国内線就航都市 北海道 札幌/新千歳、旭川、函館、釧路、女満別、帯広、稚内、紋別 東北 青森、三沢、秋田、大館能代、庄内、山形 伊豆諸島 八丈島 中部 名古屋/中部、小松、能登、富山 関西 大阪/伊丹、大阪/関空、大阪/神戸、南紀白浜 中国 岡山、広島、鳥取、米子、出雲、萩・石見、岩国、山口宇部 四国 高松、松山、徳島、高知 九州 福岡、北九州、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島、奄美 沖縄 那覇、宮古、石垣 国際線就航都市 東アジア 台湾 台北/松山、台北/桃園 中国 北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東、広州、天津、済南 香港 韓国 ソウル/金浦、ソウル/仁川 東南アジア フィリピン マニラ ベトナム ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン タイ バンコク/スワンナプーム マレーシア クアラルンプール シンガポール インドネシア ジャカルタ その他アジア アラブ首長国連邦 ドバイ カタール ドーハ オセアニア・ポリネシア オーストラリア シドニー アメリカ合衆国ハワイ州 ホノルル、コナ 北米 アメリカ合衆国 ニューヨーク/ジョン・F・ケネディ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ/オヘア、ミネアポリス、デトロイト カナダ バンクーバー、トロント 欧州 イギリス ロンドン/ヒースロー フランス パリ/シャルル・ド・ゴール ドイツ フランクフルト、ミュンヘン オーストリア ウィーン 余談 アメリカ合衆国大統領専用機であるエアフォースワンが来日すると大概羽田へ降り立つ。ただし羽田に長い時間止めておくことは出来ないので、羽田到着後は横田飛行場へ回送される。 国際線・国内線が24時間各地にひっきりなしに行き交う為とにかく発着枠がカツカツで、ルート開拓などで発着枠が開放された途端に各社で取り合いになる状態。この為スペック上では発着可能なエアバスA380の乗り入れは認められていない。 成田と羽田の間をJALやANAの回送便が多数飛んでいる。これはJAL・ANAの整備工場が羽田周辺に多数あるのと国内線の拠点・国際線の拠点がバラバラなため。 羽田空港の奇跡という曲がある。歌っているのは農家兼バンドのTOKIO。 空港から少し離れた場所に大きな鳥居が立っている。これは穴守稲荷神社の鳥居で、戦後占領軍が空港を拡張しようとしてこの鳥居を撤去しようとしたら事故が続出して撤去を諦め、結局移転という形に落ち着いた。 現在の第1ターミナルが完成したのは1993年。この当時は1つのターミナルでJAL・ANA・後にJALに吸収されたJAS及び各社のグループ会社が旅客を取り扱っていた。それ以前に使用されていたターミナルは現在の第3ターミナル西側･B滑走路南側辺りに1955年から幾度となく増改築を繰り返しながら使われていたが、日本の国内線の最大拠点として運用する為には容量オーバーかつ老朽化が進行していたことから、現在の沖合地区に移転拡張された。旧ターミナル最末期は各社のカウンターが行き先別にバラけていたり、出発･到着ロビーが各社で全く異なる場所(*2)にバラバラに設けられ、就航路線数･便数に対して、ターミナル横付け可能なスポットの絶対数が足りず大半がオープンスポットに沖止めされた飛行機へバスで移動してタラップで搭乗するのが常という、まるで魔境のようなターミナルとなっていた。 運輸省航空局が保有していたYS-11量産初号機が引退後国立科学博物館に移管され、長年人目に触れることなく羽田の格納庫で動態保存されていた。茨城県の科博廣澤航空博物館に移動する際に分解したことで飛行不能になり、ダートエンジンを積んだ飛行可能なYS-11は航空自衛隊のYS-11FC引退によって日本では姿を消した。(*3) 追記・修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 国際線ターミナルは、様々な国の人が行き交うのが改めてすごいなと思う。 -- 名無しさん (2017-10-08 21 18 15) 続き -- 名無しさん (2017-10-08 21 19 42) 間違えた。月に何回かターミナルのツアーがあるし、日本文化の体験ツアーを行っている。働いてる人はやっぱりやりがいとか感じるのだろうか。 -- 名無しさん (2017-10-08 21 23 42) オイw＞農家兼バンド -- 名無しさん (2017-10-10 12 25 30) スターフライヤーが第1ターミナルに集約されたことの記載は可能でしょうか -- 名無しさん (2021-02-12 02 52 34) 名前 コメント
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羽田空港の新しい国際線ターミナルが2010年8月2日、マスコミ向けに公開された。海外の主要なハブ空港を参考にした跡が随所に見られ、駅到着から飛行機搭乗までの動線には段差がないほか、標識類もシンプルで見やすい。アクセスの良さに加え、ターミナル自体の使い勝手の良さも売りにして、新たなハブ空港としての地位を築く狙いだ。開業は10月21日の予定で、ソウルや上海、香港などアジアに加え、ロサンゼルス、ニューヨーク、パリなど欧米の主要都市へも直行便が就航する。本格的な「羽田発・海外旅行」の時代の到来が、いよいよ間近に迫ってきた。 開業を約2カ月後に控え、テナントは未入居ながらも、空港内のほぼ全域が公開された。空港に入ってまず目にするのが、チェックインカウンターなどが並ぶ出発ロビー。ドーム型の高い屋根で開放感を演出した空間は、羽田の既存2ターミナルとは大きく異なる雰囲気で、「国際空港」らしい迫力を感じさせる。 フロアは1階から5階まであり、出発ロビーは3階、到着ロビーは2階。出発と到着で完全にフロアを分けた設計になっている。出発ロビーの4階と5階は「E・DO MARKET PLACE」と名付けられ、「江戸小路」と呼ばれる飲食・物販ゾーンや、空港内の設備としては初めてのプラネタリウムを導入したカフェ、270度の視界を確保した展望台などがある。江戸小路には飲食店だけでも18店舗が入居する予定。茶と和菓子の「京はやしや」、ラーメンの「せたが屋」など知名度の高いテナントが並ぶ。パスポートがなくても入れるエリアだけに、開業時には観光客で混雑しそうだ。 免税店エリアにはシャネルが初出店。ラウンジは仮眠設備が充実 出国審査を終えて制限区域に入ると、新ターミナルのもう一つの大きな売りである免税店エリアが広がる。主にハンドバッグと靴を扱い、日本国内では初の免税店となるシャネルが出店。同じく日本では初となるロレックスの免税店は約250本のラインアップを用意する。タバコや香水、酒などを扱う総合免税店も制限エリア内に4つあり、ターミナル中央付近の免税店は国内最大規模を誇る。 制限エリア内にも飲食店はあるが、4階のフードコート以外は小規模なバー、カフェ形式の店舗のみ。フードコートもさほど大きくはないので、きちんとした食事を取りたい場合は出国前に江戸小路の飲食店を利用するのが良さそうだ。 制限エリア内には計4つのラウンジがある。JAL、ANAがそれぞれ用意する専用ラウンジと、空港が用意する2つのラウンジだ。空港の用意するラウンジは、JAL、ANA以外、しかもアライアンスも異なる航空会社（デルタ航空など）の利用客向けのものと、クレジットカード各社の上級会員向けのものに分かれている。前者のラウンジのほうが面積が広く、設備もやや豪華な印象を受けた。JALとANAのラウンジは今回は公開されなかった。 早朝から深夜まで、実質的に24時間運営のターミナルとなるだけに、フードコートや空港ラウンジも24時間営業。ラウンジにはシャワー設備のほか、仮眠を取りやすいよう足置き付きのソファも多数配置されていた。 トイレは機能性に加え広さも売り。モノレール駅は出発ロビー直結 日本の空港のトイレは、訪日した外国人旅行客から高い評価を受けている。新ターミナルもトイレ周りには力を入れており、多機能トイレやベビールームなどの設備が充実。男性用トイレの個室が非常に広く、数も多いのが印象的だった。 10月21日の新ターミナル開業に合わせ、京急線と東京モノレールの新駅もオープンする。東京モノレールの新駅はターミナルの出発ロビーと直結。実際に歩いてみると、改札からチェックインカウンターまでは1分程度しかかからなかった。一方、京急側の駅は地下2階にある。大型のエレベーターが多数設置されており、移動はさほど苦にならないだろうが、モノレールに比べると駅到着からチェックインまではやや時間がかかる。なお、京急の駅には親子丼で有名な「玉ひで」のほか、コンビニ、カフェなどが入居する予定だ。 SEO対策リンク集 検索王国 サイトちゃん 検索の森 ネットちゃん ネット娘。
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スターリン空港 管制官 レプカ パウダー中央航空の、航空機が飛び交う賑やかな空港です。 今のところほかの空港との定期便は、パロディー空港と、シュライン王国空港のみですが、ほかの国とのカーゴ便と、チャーター機も飛んでいます。 パウダー中央航空. パロディー空港行時刻表. 4 00 6 00 8 00 10 00 12 00 14 00 16 00 18 00 20 00 22 00 24 00 パロディー空港行切符1500dd. 切符を買う 王国航空 シュライン王国空港行き 3 00 5 00 7 00 9 00 11 00 13 00 15 00 17 00 19 00 21 00 23 00 2000ddでチケットが買えます。 深夜（3 00、23 00）は1600ddとなります。 チケットを買う シュライン王国空港で活動しております 王国航空 です。こちらの空港にも乗り入れてよろしいでしょうか。 -- 名無しさん (2010-10-09 19 49 28) こちらもそちらに乗り入れたいと思っていたところです。こちらのシュライン乗り入れを条件に許可します。 -- はやぶさ (2010-10-09 19 54 44) 粉貨物航空です こちらの空港にも乗り入れてよろしいでしょうか -- 裕君 (2010-12-24 19 48 13) どうぞ -- はやぶさ (2010-12-24 19 57 11) 名前 コメント
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南准国際空港（なんじゅんこくさいくうこう、革 Нанжун интере алпон、ヴィリタリア Nanjun International Airport）は、革南人民共和国の首都南准市北布区にある国際空港。 概要 南准国際空港は南准中心部から北に8km余りの位置にある。 革南の空港としては最新の設備を持ち、革南語や日語だけでなくヴィリタリア語やルーシア語での放送も行うなど革南における現時点で唯一の国際拠点空港として整備されつつある。航空公社（旧国営航空運輸）の本拠地でもある。 1008年12月1日より、南准国際空港から南准首都圏というかなり狭い範囲限定で、4日間滞在可能な簡易ビザがインターネットで事前申請することが可能となった。 沿革 993年に民間航空機にも共用されるようになり、1002年3月に国際線ターミナルビルが完成した。1005年には国内線ターミナルビルも完全改築されオープンした。 就航航空会社と就航都市 国内線 航空会社 就航地 航空公社 大雲、北馬、奥藩、永院、銀岸、東州 革民航空 椎内、南砂中央 革洋航空 東岸 国際線 航空会社 就航地 航空公社 ルーシア マスカヴィール 空港アクセス 鉄道 最寄駅は国内線ターミナルに直結している南准市営地下鉄二港線の南准空港駅。南准空港駅開業前までは国営鉄道大雲線の首都空港駅（現：空港南口駅）が最寄駅だった。 バス 空港のバス乗り場から南准中央バスターミナル行きのバスが1008年の時点で1日に25往復ある。その他都北行き、核門行き、水筑行きなどがある。また空港南口駅へは無料のシャトルバスで行くことができる。
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たじまくうこう 自作 1994年に開港し日本初のコミューター専用空港となった、スリーレターコードをTJHとする兵庫県にある空港で、 国の特別天然記念物が最後に生息した地であることから「コウノトリ」の愛称があるのはどこ？ （2019/1/3 みんはやでだしたやーつ2 クイズを作ろうの会） Wikipediaでは「飛行場」となっているけど公式サイトに飛行場の記述はない タグ：地理 Quizwiki 索引 さ～と コウノトリ
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出目町空港 管制官 六芒星 パウダー中央航空の、飛行機が飛び交う、にぎやかな空港。パウダー中央航空の拠点空港で、パウダー中央航空の施設が集中している。隣の、ナール村の、ナール空港と、離発着便を、分け合っている。 戻る 歴史 10月10日 出目村の許しを得て建設 12月15日村から町に改名し、余談を消しました
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登録日：2017/10/17 Tue 14 54 36 更新日：2023/02/25 Sat 23 45 43NEW! 所要時間：約 5 分で読めます ▽タグ一覧 エアポート成田←名称廃止 三里塚 三里塚闘争 千葉県 成田エクスプレス 成田スカイアクセス 成田国際空港 成田市 成田空港 成田線 成田闘争 新東京国際空港 焼きそば 空港 成田国際空港とは千葉県成田市三里塚地区にある国際空港。国際線や主要都市への国内線が発着する。かつての正式名称は「新東京国際空港」で、通称が「成田空港」だった。 今も通称は「成田空港」だが、空港名としては成田国際空港が正式名となっている。 歴史的問題(*1)から開港から40年近く経過しているのに未だに完成していない。 構内施設 A滑走路 長さ4,000mの滑走路。これだけの長さの滑走路を備える空港は他に関西国際空港ぐらいしかない。 ただし、開港から34年後の2012年まで実質3,250m級滑走路として運用していた。これはA滑走路南端から約800mの位置に空港反対派が団結小屋を建てたために、アプローチ帯建設に必要な土地を買収できなかったため。 B滑走路 長さ2,500mの滑走路。2002年の日韓ワールドカップに間に合わせて暫定的に2,180mの滑走路で建設された。本来の長さで開業できなかったのは、予定していた場所の土地を空港反対派が所有していたため。 検問所 2015年3月まで首都の空港としては異例の検問が実施されていた。空港へ入場する人全員にセキュリティチェックとして検問所での身分証明書の提示が課せられ、空港専門の警察機動隊がターミナル内を常駐・巡回していた。 これは空港建設時に新左翼過激派による激しい反対活動やテロ事件が相次ぎ(後述)、開港後の空港でそれらの勢力によるゲリラ事件を防ぐためとされ、過激派による表立った活動があまり行われなくなり、世界的なテロリスト集団によるテロの警戒に後年は目的が移っていた。 空港入場時には空港会社の警備員がパスポートなどを確認し、飛行機利用者は航空券の提示を求められる場合もあった。空港内で働く従業員は社員証を提示し、近隣住民が通勤・通学のために空港駅を利用する場合は空港会社が発行する入場証を提示していた。 空港周辺で空港反対派による集会が行われると予想された場合、従業員と空港利用客以外の空港施設内への立ち入りが原則禁止され、介添を要するなどの理由がない限り見送りや出迎え目的の入場も出来なくなった。このような措置は2010年を最後に行われていない。 検問所は成田空港駅、空港第2ビル駅、東成田駅の出口改札と空港施設に入る全ての道路上に設置され、駅では飛行機搭乗前の保安検査のようにレーンに並んで身分証を提示するものですぐに終わったが、道路上での検問はマイカー・タクシー・ホテルや駐車場の送迎車・リムジンバスを含む路線バス・貸切バス・貨物トラックなどの事業用車全てが一時停止し、場合によってはトランクの中や車体の底を鏡で調べたりすることもあり、混雑すると通過に時間を要することがあった。 2015年3月にナンバープレートの自動読み取り・顔認識システムが導入され、検問は廃止された。 ちなみに芝山鉄道は空港敷地内を通る関係上、すべての列車に警備員が乗務している。 第一ターミナル 主にANA(全日本空輸)筆頭のスターアライアンス系の航空会社が使用する南ウイング、主にスカイチーム系の航空会社が使用する北ウイングに分かれる。 また、ANAの子会社であるピーチアビエーションもこちらから発着。 成田空港の最深部にあるターミナル。 5Fの展望デッキからA滑走路が望める。 200-300mm辺りで撮影可能だが、フェンスに穴があいていて、そこにレンズを突っ込んで撮影しなければいけない都合上、流し撮りには不向き。 A380は必ずA滑走路を使うため、日本でA380を狙うのであればここ。 第二ターミナル 主にJAL(日本航空)筆頭のワンワールド系の航空会社が使用する。 駐車場は連絡通路で繋がった駐車場棟、バスターミナルは屋根下、駅は地下にあり移動のすべてにおいて天候の影響を受けない。 一応B滑走路を展望デッキから狙えるが、500mmクラスのバズーカが必要、かつアングルの影響でタッチダウンした瞬間は狙えないのが寂しいところ。 第三ターミナル LCC(格安航空会社)が使用することを念頭において開業したターミナル。 コスト面に厳しいLCCの使用を考慮し、簡潔かつ機能的な構造になっている。 利用者の誘導路は陸上競技のトラックをイメージしたものだとか。 あと、改札・セキュリティチェックからゲートまでの通路が特撮の秘密基地みたいで、特撮好きにはワクワクするポイントだろう。 ボーディングブリッジではなくタラップを使って乗り込むというのもロマンをくすぐる。 変な時間の運用もあるということで、ここだけは1/2タミと異なり24時間営業中(1/2は23時にて閉鎖)。 ただしショップは普通に閉店するのでロビーで徹夜出来るだけだが。 あとローコスト化の影響で展望デッキは存在しない。 エアポートレストハウス 成田空港の敷地内にあるホテル。 機内食メーカーが経営を行っており、食事に関しては結構評価が高い。 またホテル内で機内食体験をできるプランもある。 運営会社はかつては日本航空(JAL)系だったが、2010年にシンガポールの会社の運営になっている。 また、「アメリカ横断ウルトラクイズ」の国内最終予選・じゃんけんが行われたのもこのホテルの宴会場「ブルースカイの間」である(*2)。 40代以上ならばひょっとしたらアニヲタwiki編集者本人や親類友人などが参加していた可能性も？ 9hours 第二ターミナル至近にあるカプセルホテル。 こちらも地下通路等から繋がっているので天候の影響なく移動できる。 空港アクセス 鉄道 JR成田線と京成電鉄が成田空港駅・空港第2ビル駅に乗入れている。どちらも有料特急を運行しており、JRの成田エクスプレスは東京・池袋・大宮・高尾・横浜・大船などを、京成のスカイライナーは上野・日暮里を結ぶ。特にスカイライナーは在来線最速の160km/hでの運転を行う。 一般列車はJRは千葉・船橋・東京・品川・横浜・逗子方面へ、京成は都営地下鉄浅草線・京浜急行本線を介して羽田空港方面へ行く。 バス リムジンバスが首都圏各地から発着する。この他、ウィラーエクスプレスや京成グループが運行する格安便もある。 タクシー 都内・神奈川・埼玉へ向けてタクシーを使うと定額運賃が適用される。 自動車 自動車でのアクセスは東関東自動車道から新空港自動車道、国道295号、国道296号から千葉県道106号八日市場佐倉線または千葉県道62号成田松尾線の3通りが利用できる。 周辺の商業施設 空港自体も商業施設としても見ることが出来る(実際そうした場合売上高が最も高い商業施設になる)が、周辺の商業施設も意外と引けにはならない。 イオンモール成田 成田線の空港方面と銚子方面の分岐点付近にあるイオン。 その土地柄、海外組も割と多い。 ここから空港方面のバスも出ているので出発前にここで足りないものを買い込むのもあり。 ユアエルム成田 京成電鉄公津の杜駅直結の商業施設。 上記のイオンと比べて空港からの距離があるためか、海外組の利用者はイオンと比べて少なめ。 (但しもろに訪日外国人を狙ったかのような商品コーナーはあるけど) ノジマも入っているので電装品関係はここで買うのもあり。 反対運動 成田空港には、血塗られた暗い負の歴史がある。 冒頭からチラチラ出ているが、この空港の建設には、計画段階から反対運動が行われていた。 1960年代、高度経済成長を迎えた日本では空港の需要が増加し、羽田空港の処理能力が限界に近づきつつあった。 羽田を拡張しても焼け石に水であり、新しい空港の建設は急務であった。 成田が選ばれたのは、他の飛行場の管制圏との兼ね合いもあったが、その土地の大半が御料牧場、すなわち国の管轄下にあったため、あとは少数の農家を立ち退かせるだけで用地が確保できると判断されたためだった。 その農家たちも、入植して日が浅い貧農であった。彼らが入植した時、すでに条件の良い土地は占拠されており、空いていたのは水の便が悪く痩せた土地ばかり。 既に入植していた富農たちの手伝いでどうにか糊口をしのぐ生活をしていたため、代替の土地とお金を用意してもらえるとあって、買収にはむしろ乗り気だった。 しかし、面白くないのは周辺の富農たちである。 代替地と金を受け取れたのは、予定地に土地を持っていた人だけで、そこから外れた人には一切の補償がなかったのである。 いかに敷地から外れているとはいえ、空港の近くであれば騒音の問題は発生するし、すぐ頭上を飛行機が通過することへの恐怖もある。 その恐怖を煽るように、「実際は軍事空港であり、戦争になったら爆弾が落とされる」とか、「騒音で牛の乳が出なくなる」と言った根拠のないデマがどこからともなく流れ出し、特に前者の「軍事空港」云々に関しては太平洋戦争を経験している農民たちはひどく怯えた。 しかも、政府は農民の不安払拭に努めなかったばかりか、「どーせ金が欲しいだけだろう」とタカをくくって大金をちらつかせながら立ち退きを要求したのである。 この国側の不誠実な対応に反発した地元民は、農家の有力者を中心に「三里塚芝山連合空港反対同盟」を結成し、大規模なデモ行進などの建設反対運動を展開した。そこに社会党や共産党が支持を表明し、さらに反対同盟の指導者が極左暴力集団の受け入れを表明したため、中核派などの新左翼過激派団体が合流し、反対運動は機動隊と衝突するなど激しさを増していった。 国との和解を提案する社会党などの穏健派が反発を受ける中で武力闘争路線を推し進める新左翼勢力に住民が迎合し、火炎瓶やゲバ棒を駆使した暴力闘争へと発展していく。 この成田空港建設への一連の反対運動は「三里塚闘争（成田闘争）」と呼ばれ、戦後日本の社会史における大きな事件となっている。 事実、当時執筆された日教組の教師の著作には、「三里塚で忙しくてなかなか授業研究ができない」といった文言が普通に出てくる。 60年代末は、学園紛争、国会闘争、そしてこの成田闘争が革新系の活動の三本柱とされていたが、 学園紛争は、東大の安田講堂が陥落したこと、学生たちが卒業を前にして就職という現実を見始めたことで急速に鎮静化しており、世間からも過去のものとして支持を失いかけていた。その中で、「農民に対する国の横暴」という大義名分が生まれたため、勢力挽回を図る全共闘の残党や過激派セクトに属する学生らは成田空港を「日帝の軍用基地」と決めつけ積極的に反対運動に参加した。 しかし、学生の真の狙いはかつての学生運動で敗れた屈辱を機動隊に叩きつけることであった。 1971年9月に行われた土地収用の代執行では、各地に分散した過激派学生が後方警備の機動隊を襲撃し陰湿なリンチを加え3人の警官を惨殺する東峰十字路事件を起こし、世間のみならず反対派の農民からも非難を浴びた。 その翌年には、あさま山荘事件の発生と山岳ベース事件の発覚によって新左翼の実態が知れ渡ったことで、極左集団と連携している反対同盟は「人殺しを厭わない過激派」と見なされ完全に支持を失った。 しかし、もとより急増する需要に対応するために作られた空港である。 一度開港してしまえば、みるみるうちにランプは埋まり、管制圏は混雑し、周辺地域は潤うことになった。 また、前述の東峰十字路事件の他にも京成スカイライナー放火事件に代表される暴走した過激派によるテロ・ゲリラによって、当初は味方していた一般市民やマスコミも徐々に離れていくようになった。 過激派の暴走に加えて反対同盟の指導者の思想が新左翼寄りになっていったため、「我々の望んだものとは違う」「これ以上反対して得るものがあるのか」と冷めた人たちは一人また一人と去っていき、今ではわずかな人々が支援の左翼団体とともに集まってシュプレヒコールを上げるだけの活動を細々と続けるのみとなっている。 現在ではかつて反対運動に参加していた地元民の大多数が「空港のおかげで町が発展した」「毎日多くの人が利用する空港を今更無くすことはできない」などの理由で反対同盟を離脱し、農業に専念したり空港の発展に寄与する活動を始めたりしている。 その裏では運動から手を引いた人への嫌がらせや新左翼の襲撃事件も発生しているため、今も残っている一部の人たちは過激派やそれに迎合した住民からの報復を恐れて、やめるにやめられない状態になっている。 現在でも敷地内に家とかペンションがあったり、誘導路がぐねっと曲がってたり畑がめり込んでるのはだいたいこいつらのせい。 新左翼を引き入れてしまったことが間違いだったと言えるが(*3)、「所詮は金目でしょ」と最初から傲慢な態度で応じるなど、行政側にも大いに問題があったことは事実である。 また、この事件に関連して千葉県土地収用委員会の委員やその家族に対する嫌がらせや弁護士に対し重傷を負わせる襲撃(*4)まで行われたために、委員会が機能しなくなってしまった。 このため空港は拡張したいもののそれが見込めない状況になってしまっている。 更に二次被害として県全体で土地の取得が困難になったため、東葛地域は道路事情が良くないのに改善できない、北総線や東葉高速鉄道は取得はできたが、時間がかかった分地価が上昇し、それに比例して運賃もバカ高くなるといったことも発生しており、千葉県のインフラ全体にも大きな影を落としている。 余談 成田空港建設反対闘争の頃、開業直前の視察で滑走路を走っていた警察公用車が突然スリップしてブレーキを踏んだ途端に、氷上を滑り始めたかのようにコントロールを失って前後に並んで走行していた2台の公用車があやうく激突しかけるという事故が発生。 ようやく車が止まった後に目にした滑走路は、真っ赤に湿ったグニャグニャの絨毯のようなものに一面覆われており、その正体はなんと滑走路の上を移動していたミミズの大群だった。 成田空港の建設地は元々地味肥沃で湿った黒土の落花生名産地であり、よく肥えたミミズの生息地であったのである。 そこに巨大なコンクリートのまな板のような滑走路をはめ込んだため、それまで地中を自由に横断していたミミズの大群が群れを成して滑走路上に這い出し、向こう側に横断を試みて滑走路のそこらじゅうに蠢いていたのだった。 その結果、滑走路一面が車に轢き潰された何万匹ものミミズのミンチが数百メートル続く帯と化していた。 その後、民族大移動にのたくっていたミミズの大群は陸上自衛隊の火炎放射機で一斉に焼き殺された。 残念ながら当時の記録は残されていないが、ミンチとなったミミズの山と火炎放射器の炎、ミミズが焼ける悪臭のこもった煙……さぞ嫌な光景だったであろう。 追記・修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 余談マジかよ… -- 名無しさん (2017-10-18 00 34 52) ミミズくんかわいそう -- 名無しさん (2017-10-18 01 17 57) ミミズ勿体ねぇ！このミミズたちって落花生づくりには最高のスタッフになれたかもしれないのに -- 名無しさん (2017-10-18 01 26 59) 車だったから良かったものの、スリップしたのが航空機だったらシャレにならんかったなぁ -- 名無しさん (2017-10-18 11 52 43) 絶妙にアクセスが悪い(都民 -- 名無しさん (2017-10-18 15 00 15) 成田線っていうだけで先に返してもらえる程、本数が無いからね -- 名無しさん (2017-10-19 01 46 49) 昔「Youはどうして～」の先駆けみたいな番組で外人さんが日本の感想を聞かれて「ナリタトオイ！」って言ってたのが記憶に残ってる -- 名無しさん (2017-10-20 09 54 15) ミミズの話は佐々淳行の本に数回載ってるな -- 名無しさん (2017-11-13 15 00 57) 地味に我孫子方面からの空港利用客もいる -- 成田線 (2018-05-23 17 05 18) 更新ページにあってなんとなく読んでみたけど、カネ目当てで国に逆らう人間に共産や左翼組織が近づいて、本筋と関係無い所で暴れて手の付けられない過激な反政府集団に成り代わるってまんま今のフェミニズムやんけ -- 名無しさん (2021-09-04 12 23 05) ソウルで例えるなら仁川空港、上海で言えば浦東空港、ニューヨークで言えばケネディ空港に相当するポジションってイメージ。 -- 名無しさん (2022-04-30 18 57 48) 羽田が再国際化されて久しいけど、やっぱ成田から出国する方が海外行く感があって旅情がある。東京駅から行くなら羽田との時間差は30分程度だから一昔前よりかはアクセスは良くなった。 -- 名無しさん (2023-01-09 20 45 58) ↑3だから他の大規模公共工事で反対運動が結成された時、本当は当事者のことを何も考えずに組織拡大しか考えない中核や革マルを排除するようになった。 -- 名無しさん (2023-02-25 23 45 43) 名前 コメント
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紗那国際空港 紗那国際空港は、別名散布山空港といい首都・紗那の近く散布山（チリップ山）のふもとにある。 アイヌ国最大の空港である。２４時間営業で、大きさは羽田空港より少し大きいくらい。 年間利用者は１２００万人。アイヌ国内は、日本本土より飛行機料金が安いため、多くの人々が国内旅行を楽しむ。